Poteškoće u protektiranju guma
Glavni problemi u protektiranju guma su pitanja kvaliteta i sigurnosna pitanja. Ako je kvalitet odličan, u sigurnosti nema skrivenih opasnosti.
Pitanja kvaliteta uglavnom uključuju
1, problem sa trupom
Više od 5 rana trupa, rane veće od 5 cm, oštećena usta gume, sloj, oštećenje meridijana se ne obnavljaju. Obično je na operateru da proceni da li se guma može obnoviti tako što se tapka i sluša. Za otkrivanje trupa mogu se kupiti i ekspanzioni pneumatici i električni detektor iskre.
2, proces popravke nije rafiniran
Proces popravke uglavnom uključuje vanjski popravak, unutarnji popravak, četkanje i punjenje. Spoljašnje popravke istrošenih delova sa čeličnim žičanim točkovima ili metalnim brušenim glavama u obliku posude, pokušajte da ne oštetite zaštitni sloj ili donesete slojeve. Prilikom brušenja pratite smer kablova. Meljite žljebove s ramenima preko 10mm. Širina je 20mm da bi se povećalo područje spajanja između gazećeg sloja i trupa. Standard za kvalitet nakon malog brušenja je da guma treba da se honed, sve honed, zrna je ravnomjerno raspoređena, glava kabela ne prelazi 1mm, a nijedan dio ne može biti ostavljen. Postoje sjajne šljake, lebdeći lepak i opekotine. Unutrašnji popravak se koristi za ojačavanje flastera prema veličini rupe i broju rupa koje ne prodiru u otvor. Žičani točak je poliran u skladu sa veličinom flastera. Deblja guma se može zadržati, ali nova mora biti polirana. Za površinu za brušenje, stvarna veličina brušenja je 10 mm veća od bočne strane flastera. Kada se koristi flaster, središnji položaj flastera mora biti poravnat sa središtem rupe ili rupe i ne bi trebao biti pomaknut. Model zakrpe je označen pored njega za buduću operaciju. Ako je više od polovine oštećenja trupa postavljeno u rupu, veličina može biti blago povećana. Konačno, guma unutar gume se čisti i prenosi na sledeći korak.
3. Loš kvalitet sirovina
Kvalitet gume gaznoga sloja direktno utiče na kilometražu gume. Uloga gume u sredini je povlačenje gazećeg sloja na trupu bez razdvajanja. Često se kaže da se degumiranje odnosi na gumu u sredini. Prijatelj koji kupuje retraku može da misli za sebe. To košta 800 juana za kupovinu pneumatika 1200R-20 i traje 50.000 kilometara. Isti model guma može koštati više od 80.000 kilometara za 1000 juana. Ako potrošite više od 200 juana na gumu i vozite 30.000 kilometara, zar vi to zaradite? Morate kupiti jeftine gume, a proizvođači moraju koristiti jeftine materijale.
4, temperatura vulkanizacije i nestabilnost pritiska
Ovaj problem možda nije poznat mnogim tvornicama za protektiranje, jer proizvođači opreme koji ih isporučuju možda ne znaju princip.
Vulkanizacija je hemijska reakcija sa temperaturom od 115 stepeni Celzijusa i greškom od 1 stepena Celzijusa. Pritisak unutarnje cijevi je 8 kg, tlak omotača je 4 kg, tlak vulkanizacijskog spremnika je 6 kg, a pogreška je 0,1-0,5 kg. Nakon što srednji gumeni jastuk postigne specificirani tlak na specificiranoj temperaturi, generira se reakcija vulkanizacije, a zrak u srednjoj gumenoj gumi učinkovito se ispušta korištenjem razlike tlaka. Naprotiv, ako se temperatura ne dostigne ili prekorači, ne može se izvršiti precizna hemijska reakcija. Ako u gumi još ima vazduha, pojavit će se fenomen punjenja vrećica.