Posljednjih godina brzina automobila je nastavila da se povećava, a totalna težina kamiona i autobusa je nastavila da se povećava. Osim toga, opće smanjenje centra gravitacije automobila i raširena upotreba malih promjera i guma širokog presjeka ograničavaju položaj instalacije kočnica. Stoga se povećava upotreba disk kočnica s boljom kočionom toplinskom stabilnost na teškim kamionima i automobilima. Disk kočnice se mogu podijeliti na kaliper disk kočnice i pune disk kočnice.
Disk kočnica se naziva i disk kočnica. Njegov radni princip se može opisati diskom. Kada štipnete rotirajući disk palcem i kažiprstom, disk će prestati da se rotira. Disk kočnica na automobilu se sačinjava od kočione pumpe za ulje, kočionog diska priključenog na kotač i kočnice na disku. Pri kočenju fluid visokotlačno kočnice gura klip u kaliperu, pritišćući kočionu cipelu na kočioni disk kako bi proizveo efekt kočenja.
Disk kočnice Disk kočnice se ponekad zovu disk kočnice. Oni su podijeljeni na obične disk kočnice i ventilirane disk kočnice.
Ventilirane disk kočnice ostavljaju prazninu između dva kočiona diska kako bi se omogućilo da protok zraka prođe kroz jaz. Neki ventilacioni diskovi također buše mnoge kružne ventilacije na površini diska, ili izrezati ventilacione uloške na površini diska ili montažne otvore za prozračivanje. Ventilirane disk kočnice koriste efekt protoka zraka, a njihovi efekti hlađenja i grijanja bolji su od običnih disk kočnica. Glavna prednost disk kočnica je u tome što mogu brzo kočiti pri kočenju pri visokim brzinama. Efekat disipacije toplote je bolji od bubanj kočnica. Efikasnost kočenja je dobra i lako je instalirati naprednu elektronsku opremu kao ABS. Glavne prednosti bubanj kočnica su u tome što su kočione cipele manje iznošene, niže u troškovima, i lako za popravku. Pošto je apsolutna kočiona sila bubanj kočnica mnogo višu od one disk kočnica, one se obično koriste na kamionima sa pogonom na zadnja kotača.