Četiri nesporazuma oko održavanja automobila
Mit 1: Ulje je više nego dovoljno
Ulje u kućištu radilice ne može se dodati više ili manje, a preveliko ulje će povećati otpor rotacije klipnog mehanizma i povećati količinu ulja na zidu cilindra. Pretjerano ulje može uzrokovati povećanje naslaga ugljika u komori za izgaranje, a snaga motora se smanjuje, što može utjecati na emisije. Prilikom provjere ili dodavanja ulja, vlasnik treba dodati prema skali na uljnoj skali. Nivo ulja ne bi trebalo da pređe gornju granicu vage. Minimum ne može biti niži od skale. Nivo ulja se obično dodaje na sredinu dve skale. Više prikladno.
Mit 2: Pritisak u gumama ne može biti nizak
Neki vlasnici automobila vole da pune gume pod visokim pritiskom, što se smatra preopterećenim i ekonomičnim potrošnjom goriva. Ovo nije istina. Preveliki pritisak u gumama smanjuje površinu kontakta sa pneumatikom i povećava habanje gazećeg sloja, što će smanjiti efekat kočenja tokom kočenja, što će uticati na bezbednost vožnje. Prenizak pritisak u gumama nije dobar. Pored uticaja na bezbednost vožnje i efekat kočenja, mali pritisak vazduha će takođe ubrzati trošenje ramena i povećati potrošnju goriva vozila. Kada vlasnik koristi vazdušnu pumpu da bi se napuhao, on se mora napuhati u skladu sa vazdušnim pritiskom navedenim od strane proizvođača. Oznaka pritiska u gumama se obično nalazi na kućištu ili na poklopcu spremnika goriva.
Mit 3: Vijci za točkove su čvrsti i nisu labavi
Prema prečniku, visini i upotrebi, vijci raznih dijelova automobila imaju odgovarajuće zatezne momente. Ako se zadani moment ne dostigne, vijci će se osloboditi. Ako pritezni moment prekorači zatezni moment, vijci će biti izduženi. Prije pritezanja dijelova, potrebno je uhvatiti zatezni moment svakog vijka, kao što su vijci kotača. Općenito, moment pritezanja vijaka automobilske gume je između 100-130 Nm.
Mit 4: Traka za pričvršćivanje je čvrsta i nije labava
Neki vlasnici automobila vjeruju da povećanje napetosti pomoćnog pojasa može poboljšati učinak hlađenja kompresora i generiranje energije generatora, tako da se napetost pojasa stalno povećava i to je pogrešno. Dodatni remen treba da održava pravilnu napetost, jer će preopterećeni pojas preopteretiti ležaj, skratiti radni vijek dijela i uzrokovati pucanje remena, što će na kraju utjecati na normalno korištenje vozila.