Uvod u klasifikaciju pogonske osovine
1. Centralna jednostepena redukcijska pogonska osovina
To je najjednostavnija konstrukcija mjenjača-diferencijala i osnovni je oblik mjenjač-diferencijal, koji dominira teškim kamionima. Kad je glavni prijenosni omjer manji od 6, treba koristiti što je više moguće središnju jednostupanjsku redukcijsku osovinu. Središnji jednostupanjski reduktor ima sklonost hiperboličnom spiralnom konusnom zupčaniku, aktivni zupčanik podržava podršku jahanja, a uređaj za zaključavanje diferencijala dostupan je za izbor.
2. Središnja pogonska osovina u dva stepena
Na domaćem tržištu postoje dvije glavne vrste središnjih dvostupanjskih pogonskih osovina: jedna vrsta dizajna stražnje osovine kamiona, poput proizvoda serije Eaton, koji unaprijed rezerviraju prostor u jednofaznom reduktoru, kada je potrebno povećati vuču i brzina. Kada se uporedi, može se ugraditi cilindrični planetarni mehanizam za smanjenje brzina, a izvorni središnji jednostepeni preinačiti u središnju dvostupanjsku pogonsku osovinu. Ovo reformsko „trosmjerno“ (tj. Serializacija, generalizacija, standardizacija) je veliko, kućište osovine i glavno usporavanje Korisni model može se univerzalno koristiti, a promjer zupčastog zupčanika je konstantan; drugu vrstu, kao što su proizvodi serije Rockwell, potrebno je izmijeniti u zupčanik zupčanika prvog stepena, a zatim u cilindrični zupčanik drugog stepena, kada treba povećati vučnu silu i omjer brzina. Ili spiralnim zupčanikom, koji postaje potrebna središnja dvostupanjska pogonska osovina. U ovom trenutku kućište osovina se može univerzalno koristiti, konačni pogon nije univerzalan, a zupčani prijenosnik ima dvije specifikacije. Budući da su spomenuti središnji dvostupanjski redukcijski mostovi modeli izvedeni iz niza proizvoda kada omjer brzina središnjeg jednostepenog mosta prelazi određenu vrijednost ili je ukupna masa vučne snage velika, teško ih je transformirati. u prednju osovinu pogona, i na upotrebu utiče. Postoji određena granica; prema tome, općenito, dvostepeni most usporavanja uglavnom nije razvijen kao osnovni tip mjenjača, već postoji kao mjenjač-mjenjač-diferencijal iz posebnog razmatranja.
3. Središnja jednostepena pogonska osovina sa smanjenim bočnim dijelom
Pogonske osovine za usporavanje na kotačima široko se koriste u terenskim i vojnim vozilima kao što su naftna polja, gradilišta i rudnici. Most za smanjivanje osovinskih osovina kotača može se podijeliti u dvije kategorije: jedna je stožasti most kočenja s planetarnim zupčanikom na strani kotača; drugi je cilindrični planetarni zupčanik, pogonska osovina sa kotačem. Konusni most kočenja s planetarnim zupčanikom na strani kotača je reduktor na strani kotača sastavljen od stožastog planetarnog prijenosnika tipa zupčanika. Omjer smanjenja na strani kotača je fiksna vrijednost 2. Općenito se sastoji od niza centralnih mostova s jednim stupnjem. U ovoj seriji centralni jednostepeni most i dalje ima neovisnost i može se koristiti sam. Potrebno je povećati izlazni obrtni moment mosta. Kada se povećala vučna sila ili povećao omjer brzina, može se dodati središnji krajnji pogon bez dodavanja središnjeg završnog pogona. Konusni planetarni reduktor zupčanika može se pretvoriti u dvostepeni most. Razlika između ove vrste mosta i središnjeg dvostupanjskog redukcijskog mosta je u tome što se okretni moment koji prenosi polovica osovine smanjuje, a povećani zakretni moment direktno se povećava na reduktoru kotača na dvoosnom kraju, a stupanj " trosmjerni "relativno je visok. Međutim, omjer smanjenja brzine mosta fiksiran je na fiksnoj vrijednosti 2. Stoga je veličina središnjeg završnog pogona još uvijek velika i uglavnom se koristi za vojna i cestovna vožnja. Cilindrični most za redukciju osovina na planetarnom zupčanici, jednostruki, prstenasti zupčani fiksni cilindrični most planetarnog reduktora, opći omjer redukcije je između 3 i 4,2. Budući da je omjer smanjenja bočne strane kotača velik, omjer brzina središnjeg završnog pogona općenito je manji od 3, tako da brzina zupčanika može imati manji promjer kako bi se osigurali zahtjevi teškog kamiona na zazoru tla. Ova vrsta mosta skuplja je od jednostepenog reduktora, a cijena je također skuplja, a tu je i prijenos zupčanika u dolini kotača. Prilikom duže vožnje na cesti stvara veliku toplinu i uzrokuje pregrijavanje; stoga kao pogonska osovina za cestovna vozila nije tako dobar kao središnji jednofazni most za usporavanje.