Iskustvo sa testiranjem Lexus CT200h
Kao početni proizvod Lexusove marke CT200h, dužina, širina i visina su 4320mm, 1765mm, 1440mm, a dužina međuosovinskog razmaka je 2600mm. On je kraći od istog brenda IS250 i manji je od Toyotinog hibrida Prius.
Oblik novog CT200h jasno odgovara estetskim standardima mladog tržišta. Ukupan dizajn je prilično dinamičan. CT200h nastavlja Lexusov “L-finesse” koncept dizajna i crpi inspiraciju iz konceptnog modela LF-Ch. Prednja strana prihvata novu generaciju Lexusa. Dizajn vretenaste prednje rešetke u porodičnom stilu i oštra prednja svetla sa obe strane rešetke dizajnirana su namerno kako bi postala ravna i vitka. CT200h je opremljen sa dnevnim svjetlom tipa L koje je pričvršćeno na donji rub prednjeg svjetla tako da čak i ako je dnevna svjetlost jaka, neće smanjiti prepoznavanje visine.
Ogroman Lexus logo umetnut na rešetki ima plavu boju, koja je hibridni električni i električni logo Lexusa.
Prednja strana CT200h je veoma bogata linijama. Dve linije preklopa izvučene na poklopcu predajnika seče na obe strane poklopca rezervoara za vodu. Farovi su oštre linije, dok su rešetka i usisnici vazduha naglašeni zakrivljenim linijama, tako da kombinacija napetosti čini CT200h življim i življim.
Gledano sa strane, CT200h koristi dugi i kratki ton od pet vrata. B-stub je blago vitak napred, dok zadnji deo koristi kratki oblik da bi stvorio kratak, delikatan osećaj. Linije okvira prednjeg i zadnjeg prozora dizajnira dizajner, koji skraćuje visinu prozora i žrtvuje određeno vidno polje, tako da strana cijelog automobila ima nisko-ravan vizualni efekt, ali je i dizajn koji čini izgled CT200h More dynamic.
Stražnja svjetla CT200h su također ravna i vitka, a smještena su s obje strane stražnjeg dijela automobila. Zadnji prozor je još uvek malo ravan, što malo utiče na vizuelni efekat retrovizora. CT200h ima širok odbojnik i ispušna cijev nije izložena.
CT200h usvaja gume Yuke Haoma, veličina je 205/55 R16, a glavčina osovina je jednostavna za 10-kraka. Ovu konfiguraciju treba uzeti u obzir u cilju uštede energije i zaštite okoliša. Naravno, ako možete zamijeniti veći kotač ili nisku ravnu gumu, to će donijeti snažnije performanse CT200h. Ako postoji takav zahtjev, može ga promijeniti samo vlasnik.
Prilikom ulaska u CT200h, najupečatljivija je središnja konzola s nagibom. Takvu centralnu konzolu i naš zajednički tradicionalni automobil teško je izvući iz znaka jednakosti. Ne možete vidjeti visoku polugu i ručnu kočnicu. Umesto toga, to je novi Lexus. Prva generacija operativnog interfejsa Remote Touch upravljačkog uređaja, najkarakterističniji za ovaj uređaj, je operativni modul nalik mišu, sa ovim "mišem", možete jednostavno upravljati EMV višenamjenskim informacijskim sustavom.
Svijetli zahvat na lijevoj strani je ručica mjenjača CT200h. Ako ste ranije isprobali Toyota Prius, onda bi ova oprema trebala biti poznata. CT200h pruža tradicionalne zupčanike, kao što su P, N i D, a B zupčanik se koristi kao nizbrdica. Kada menjate stepen prenosa, potrebno je samo napraviti lagano biranje i automatski se vratiti na poziciju nakon biranja.
U središtu središnje konzole nalazi se set metalnih kružnih dugmadi i EV moda električnih gumba. Metalno okruglo dugme je karakteristika CT200h koji se koristi za kontrolu više režima vožnje. Postoje tri načina za odabir. Najčešće se koristi NORMAL režim. Leva rotacija je štedljivi ECO režim. Rotacija udesno je dinamički SPORT režim. Različiti modovi CT200h imaju različite performanse. Tu je i dugme za grejanje sedišta na desnoj strani dugmeta, kao i AUX interfejs, USB i 12V utičnice.
Volan CT200h sastoji se od kožnih i metalnih ploča. To je slično super-vođenom LFA. Iako tekstura i materijali ne mogu da se uporede sa LFA karbonskim vlaknima i metalnim materijalima, osećaj je takođe dobar, a postoje i neki dinamički efekti u vizuelnom.
Na vrhu centralne konzole je 7-inčni LED ekran. Kada se ne koristi, skriven je na gornjem rubu središnje konzole. Kada je potrebno, pritisnite dugme TILT “OPEN” pored modula miša, a ekran će polako rasti. Ovaj LED ekran se puni EMV sistemom. Da biste upravljali ovim sistemom, možete koristiti daljinski dodirni uređaj za odabir satelitske navigacije, telefonske komunikacije, postavki vozila, klima uređaja i funkcija audio sustava pomoću pokazivača miša, što je vrlo jednostavno i praktično. Međutim, nedostatak je to što kada vozite vozilo, pomoću miša možete precizno pokazati na funkcijske tipke, što zahtijeva određeni napor i utječe na sigurnost vožnje. Zbog toga se ne preporučuje vožnja dok koristite uređaj za daljinski dodir.
CT200h pruža "pametan multi-vozni režim" koji se razlikuje na kontrolnoj ploči. Inteligentni multi-režim vožnje koristi crvenu i plavu atmosferu i pozadinsko osvjetljenje instrumenta kao glavnu razliku. U Normalnom, EV i Eco načinu rada, instrumentna ploča će prikazati plavo pozadinsko osvjetljenje, a lijevi instrument će također prikazati trenutni status napajanja. Označava da li je trenutna izlazna snaga vozača unutar raspona uštede energije Eco. Kada se prebaci u sportski režim, na instrument tabli će se prikazati crveno pozadinsko osvetljenje, a levi metar će prikazati crveni brzinomjer, pun dinamičnosti i strasti.
Dvoredni oblik sedišta CT200h je sasvim zadovoljavajući. Model probne vožnje je izrađen od kožnog sedišta. Površina je perforirana. Materijal za punjenje u jastuku sedišta i leđa su debeli i udobni. U pogledu prostora, prostor prednjeg reda je opušteniji, a prostor u zadnjem redu je neizbježno pomalo skučen. Prostor glave je takođe pogođen gornjom linijom tijela koja se pritiska, a postoji i ugnjetavanje. Međutim, zahvaljujući pogonu na prednjim točkovima koji se koristi u CT200h, centar zadnjeg prostora nije pod uticajem pumpanja pogona, a prostor nogu je protegnut.
Otvorite prtljažnik CT200h, i komad je ravan. CT200h ima osnovni volumen prtljažnog prostora od 375L, što je dovoljno za obična domaćinstva. Ako to nije dovoljno, onda možete otvoriti donju ploču prtljažnika, otkrit ćete da je skladište CT200h pametno dizajnirano, a tu je i skriveni sporadični prostor za pružanje više funkcija za pohranu vlasniku. Ako ne mislite da je to dovoljno, ili ako imate veliko opterećenje za utovar, možete koristiti 6/4 split dizajn stražnjeg sjedala kako bi se u potpunosti srušio, stvarajući maksimalni kapacitet od 985L.
Najveća značajka CT200h je Lexus druga generacija hibridnog električnog sistema. CT200h je opremljen in-line 4-cilindričnim 1.8-litarskim Atkinson ciklusom motora sa najmanjim pomakom u Lexus porodici, dopunjenom inteligentnim regulacionim sistemom regulacije ventila. (VVT-i) i ETCS-i inteligentni elektronski sistem za kontrolu gasa, maksimalna snaga i vršni obrtni moment su 73 kW (5.200 obrtaja u minuti) i 142 Nm (4.000 okretaja u minuti). S druge strane, motoru visokih performansi pomaže strana, sa dodatnih 80 KS, što može postići maksimalnu snagu od 100 kW, dok sam motor sa visokim obrtnim momentom ima maksimalnu snagu obrtnog momenta od 207 Nm, što je početnu i malu brzinu vozila. Pruža snažnu vuču. Bogata snaga predstavlja važnu garanciju za užitak u vožnji cijelog vozila.
Kao kompletno hibridno električno vozilo, CT 200h može raditi ili u čistom benzinu ili u čistom električnom modu, ili u kombinaciji dva načina napajanja. Dvostruka snaga donosi jače iskustvo vožnje. CT200h kontroliše izlaznu snagu između benzinskog motora i elektromotora preko PCU kontrolne jedinice snage, u zavisnosti od uslova na putu i namena vožnje, da bi optimizovao performanse snage.
Ali ne morate brinuti, ove operacije nisu vaše, PCU će u potpunosti kontrolirati prebacivanje između benzinskog motora i električnog motora, a vožnja može biti i sa ekrana središnje konzole, razumijevanje u realnom vremenu benzinski motor, motor i kooperativni rad između tri baterijska modula.
Vozeći se gradskim putevima, CT200h je radio u električnom režimu pri brzini od 40 km / h na početku. U ovom slučaju, tihi rad CT200h je bio neusporediv. Na brzinama iznad 40 km / h, CT200h će ući u normalan režim, što je NORMAL režim. U ovom trenutku, takođe možete koristiti dugme „EV Mode“ na centralnoj konzoli da biste ograničili jedinstveno iskustvo korišćenja samo električnog motora kao izvora energije za postizanje niske potrošnje goriva i nultih emisija.
Na spoljašnjoj pisti, nakon što se CT200h normalno pokrene, prigušnica se lagano tapka. U ovom trenutku, koristi se električni pogon. Kada je prigušeni gas blago uključen, izlazna snaga se kontroliše unutar Eco opsega. U ovom trenutku, povećanje brzine će se neizbežno pojaviti. sporo. Međutim, kada ponovo produbite gas i brzina dostigne 40 km / h, motor počinje da interveniše. Kada radite sa kolegom elektromotora, brzina vozila je očigledno povećana, a indikator ploče sa instrumentima će se postepeno povećavati i približava se rasponu snage. Kada ponovo stupite na gas, brzina se povećava brže. U ovom trenutku, pokazivač će skočiti u raspon snage, podsjećajući vas da će trenutni stil vožnje rezultirati većom potrošnjom goriva.
Nakon pokretanja vanjskog prstena, ušli smo u sportski teren i prebacili režim vožnje na Sport. U to vrijeme, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima postalo je crveno, a borbena atmosfera u kokpitu trenutno je bila na mjestu. Sportski režim ne samo da naglašava dinamiku crvene atmosfere, već se i mjerač na lijevoj strani mijenja od izvornog prikaza izlazne snage do mjerila brzine lokomotiva benzinskih motora, što vozača čini više svjesnim trenutne informacije o brzini motora.
U sportskom režimu, gas i menjač su brže reagovali. Ne mogu a da ne hrabro zakoračim na gas. Benzinski motor i elektromotor rade sinhrono. Brzina brzine tijela se povećava nešto brže od normalnog načina rada, a snaga sprinta se ubrzano povećava. Međutim, kada je brzina motora veća od 4000 o / min, izdržljivost nije dovoljna. U ovom trenutku, buka motora je značajno povećana, a originalna tišina se postepeno prekida.
Iz perspektive da nije dugo iskustvo vožnje, kao hibridni električni automobil, Lexus hibridni sistem opremljen CT200h ima izlaznu snagu koja nije jaka. Pod osobnom vožnjom, sistem napajanja bi trebao biti dovoljan, ali ako nosite više od jedne osobe, mislim da čak i ako koristite sportski način vožnje, performanse snage su još uvijek na određenoj udaljenosti. Naravno, CT200h je dizajniran kao hibridni automobil, obraćajući više pažnje na uštedu energije, a zahtjevi za energetskim performansama nisu toliko visoki.
Na mestu održavanja, Lexus je takođe dizajnirao brojne uslove na putu da testira performanse šasije CT200h. U uglovima, sistem ovjesa daje efekt podrške karoseriji i još je teži. Kada uđem u ćošak bržom brzinom, centar gravitacije karoserije se ne osjeća posebno velikim, a gubitak prianjanja uzrokovan bočnom silom gume je prihvatljiv. Upravljački sistem nije osjećao pretjerano podupravljanje u uglovima, a tijelo se još uvijek moglo kretati kako sam namjeravala.
Kroz talasastu površinu ceste, mogu da osetim da je ukupni tonus CT200h pristrasan prema evropskom ukusu, takt suspenzije je kratak, odgovor na talasastu površinu puta je sasvim jasan, i ne može da povuče vodu. U poređenju sa avionskom cestom, odskakanje tela je malo teže. Žilavost prigušenja će se poboljšati, a udobnost vožnje će se poboljšati.