Bijelo tijelo i crni kit su moje omiljene boje. Oni su niski, ali energièni. Dubina crnog i svjetlina bijelog se međusobno dotjeraju, što posebno hvata oči. Duga fronta je vjetar pomaka centra gravitacije natrag, a proporcija naslijeđena od SLS AMG nikada neće biti zadužena.
Prenaokolo zaobljeni rep je kontroverzno područje AMG GT- a. Ovo je da se smanji eddy struja i dizajn na bazi staze zone niskog pritiska, tako da mnoge kontrole izgleda imaju nove ciljeve pored vrata galeba. Crno fiksno malo repno krilo je mnogo nižeg ključa od GT R, i dovoljno je da se eksponencijalno poveća zamah cijelog auta.
V8 motor zauzima polovinu AMG porodice, a ostali su L4 i V6. Vremenom će noviji, lakši, moćniji, i gorivniji L6 definitivno ugroziti status ovog V8, ali nema priče o zamjeni. Razmisli koliko dugo će V12 biti prekinut!
Čisto crno fiksno zadnje krilo daje zaleđu AMG GT C potpuno ponovo rođene promjene, koja je daleko više nalična stazi od malog dignutog spojlera na AMG GT S. Naravno, većina vlasnika automobila nema šanse da ga odveze sa staze, a čak i ako odu, ne mogu doći do tačke gdje im je potreban rep da stabilizuju zaleđe.
Sjedala AMG GT C i dalje održavaju uobičajenu udobnost Mercedes-Benza. Čak i ako je mnogo utjehe žrtvovano za podršku, to još uvijek može zadovoljiti moju izbirnu kučku. Jedno-komadno sjedište kante ima sučelje sigurnosnog pojasa sa četiri točke, koji se može brzo instalirati jednom kada postoji potrebu za nadogradnjom.
AMG nije smanjio konfiguraciju jer je GT C kinesko specijalno izdanje. Dok je povećavao nivo snage, to je također povećalo mnogo opcija. Zvuk opcije Veliki Berlin instaliran u GT S modelu postao je i standard GT C. Opremljen, jer se moment povećao za 10Nm, zadnja točka je proširila sa 295mm na 305mm, a super trčanje dah je izuzetno jak.