Transmisija principa metalnog remena tipa kontinuirano varijabilne transmisije
Princip prebacivanja kontinualno varijabilnog menjača je jednostavan, ali je i veoma pametan. Fiksni i pokretni delovi glavnog i pasivnog radnog točka pogonskog pogona formiraju žlijeb u obliku slova V koji zahvaća metalni transporter. Kada se pokretni dio glavnog i pasivnog radnog kotača pokrene aksijalno, promijeni se radijus rotacije transportne trake, čime se mijenja prijenosni omjer. Aksijalno pomeranje pokretnog točka se kontinuirano podešava hidrauličnim sistemom upravljanja u skladu sa zahtevima za upotrebu automobila, a realizuje se kontinuirano varijabilni prenos.
Prelazni deo se sastoji od primarnog remena (primarni točak), metalnog pojasa u obliku slova V i pasivnog kolotura (sekundarni točak). Svaka kolotura se sastoji od polu-kolotura sa kosim zakošenjem, od kojih je jedna fiksirana, a druga polovica se upravlja hidrauličnim servo cilindrom. Aksijalni relativni pomak između polovičnih kotača može se mijenjati pomoću kontrolnog mehanizma; razmak između dva remena je fiksiran, a opseg remena prenosa je fiksiran, tako da se omjer prijenosa formira kada je radijus r1 pogonskog kotača mali. Kada je radijus (rastojanje između polovina kotača širi), kada je radijus r2 pogonskog točka u većem radijusu (razmak između polovina kotača je uži), prijenos snage je relativno velik, što je ekvivalentan je maloj brzini rada automobila. Naprotiv, ona je ekvivalentna vrhunskoj vježbi. Beskonačno varijabilna brzina se postiže kontroliranjem kontinuiranih promjena r1 i r2. Naime, kontrolom aksijalnog pomicanja pokretnog dijela glavnog i pasivnog kotača mijenja se radijus okretanja remena, čime se dobiva kontinuirani prijenosni omjer.