Vozilo plinske turbine koristi plinsku turbinu kao motor, a jeftino teško ulje ili pulverizirani ugalj kao gorivo. Čudno je to što su benzinski motori prvi put korišteni u automobilima prije nego što su korišteni u avionima, dok su plinske turbine prvi put korištene u avijaciji i vraćaju se na tlo tek nakon "dominantnog" u zraku.
Lokomotiva plinske turbine sastoji se od tri dijela: kompresora, komore za sagorijevanje i plinske turbine.
Radni princip vozila plinske turbine je takav. Zrak ulazi u kompresor i komprimiran je do 4 do 5 atmosferskog pritiska. Ulazi u regenerator za grijanje, a zatim prolazi u komoru za sagorijevanje. U isto vrijeme, gorivo se ubrizgava u komoru za sagorijevanje. Gori, širi se, i postaje visokotemeraturni i visokotlačan gasni tok. Ovaj gasni tok se uvodi u plinsku turbinu, utiče na lopatice turbine, čini da se okreće, pokreće generator ili pokreće pretvarač hidraulički moment, a zatim vozi kotače lokomotive.
Plinske turbinske lokomotive su jednostavne po strukturi, lagane po težini, i male veličine, tako da je snaga po jediničoj težini vrlo velika, općenito dostižući više od 8000 KS, a brzina mu je prilično brza, a može trčati i više od 150 kilometara na sat. Iako jede "suva zrna"-teško ulje ili ugalj u prahu, njegov kapacitet probave i apsorpcije nije loš, sa toplinskom efikasnosti od 16%, što je više nego dvostruko više od kapaciteta parne lokomotive.
Druga osobina vozila plinske turbine je "zaštita od hladnoće", što povećava toplinsku efikasnost i snagu pri pogonu na niskim temperaturama. Na primjer, kada je temperatura 15°C, snaga je 3000 KS, a kada temperatura padne na 5°C, snaga može dostići 4000 KS. U isto vrijeme, koristi vrlo malo vode, a može održavati dugu rad s jednim dodatkom vode, tako da je posebno pogodan za pustinje, hladnoću, plato, sušna područja, a pogodan je i za rad na željezničkim prugama sa strmim padinama i teškim saobraćajem.