Dizajn putničkih dizel lokomotiva na električni pogon u Sjevernoj Americi uglavnom se bazira na teretnim lokomotivama. Zbog teške istrošenosti i suze na liniji, nije pogodan za brz rad. Korištenje vozila plinske turbine može smanjiti oštećenje umora linije za 50%, a prema dobavljaču plinske turbine Turbomeca, plinske turbine imaju sljedeće prednosti: lagana težina, omjer velike snage/težine; mala veličina; može povećati operativnu brzinu na postojećim linijama, standard Može se povećati na 200km/h na liniji nivoa FRA6; smanjuje se ukupno težina i oseno breme lokomotive; sila na stazi je smanjena za oko 25 % u odnosu na tradicionalnu dizel lokomotivu .
Plinske turbine idealno mogu spaliti različita alternativna goriva uključujući LNG, VNG i kerozin. Za suprotno tome, kada tradicionalni dizelski motor koristi prirodni plin, ne može se zapaliti kompresijnim paljenjima, pa se mala količina no. 2 dizela mora dodati ili zapaliti drugim sredstvima.
Naravno, korištenje lokomotiva plinskih turbina na brzim koridorima definitivno će uključivati veliku promjenu u razumijevanju tradicionalnih lokomotiva, a doći će i do promjene u razmatranju od tereta do prijevoza putnika, što se ne odnosi samo na dizajn već uključuje i dva aspekta pogona i održavanja.
Različiti prolazi velike brzine trebaju biti opremljeni različitim jedinicama plinske turbine. Nemoguće je koristiti samo jednu opću lokomotivu za prilagođavanje svim prolazima. Konfiguracija prema lokalnim uslovima treba da ima za cilj najniži trošak po osobi kilometar i najbolju trošak opreme.
Plinske turbine imaju visoku efikasnost u uvjetima punog tereta. Vrijednost efikasnosti je blizu vrijednosti dizel motora, ali djelomično učitavanje nije tako dobro kao kod bivših. Varijabilni odziv brzine jedinica turbine električnog pogona je gori od onog dizel motora, a jedinicna težina je mnogo lakša.
Osim toga, fleksibilnost je i jedna od njegovih prednosti. Komponente se mogu koristiti u pomoćnim sistemima, a plinska turbina/električne lokomotive dual-mode mogu se koristiti i kao druga usporediva opcija. Kako bi se dala potpuna igra kapacitetu i efikasnosti plinske turbine, to može biti idealno rješenje za aranžirati dualne motore. Za pokretanje pri zaustavljanju potreban je samo jedan motor, a drugi motor se upali pri pogonu punom snagom i velikom brzinom. Od dva moжna bogi, jedan je mehiиki pogonen, a drugi elektriиan. U odnosu na jednomotonu dizelsku jedinicu visoke konjske snage, konfiguracija dvije plinske turbine u lokomotivi ipak će u velikoj količini smanjiti težinu. Power bogie sa ovjes vučnom motorom i pogonom otvora može odašiljati maksimalnu snagu gotovo trenutno i ima dobre vanjske karakteristike. Ovo je možda vrlo atraktivno rješenje turbine na električni pogon. Što se tiče vučnog motora, proizvođač Turbomeca još nije donio presudu o upotrebi AC ili DC motora. Razmatraju se obje opcije. Oni vjeruju da je stvarna potrebu za brzim putničkim lokomotivama da bi veći kvalitet poboljšanja ac rješenje.