Klasifikacija slučaja prenosa
Prenosno kućište bez diferencijala među osovinama
Svaka izlazna osovina ima istu brzinu vrtnje, a raspodjela obrtnog momenta povezana je s otporom pogonskog kotača i krutosti prijenosnog mehanizma. Kućište prijenosa ove strukture istovremeno se uključuje na prednju pogonsku osovinu kada je prebacivanje spušteno, a prednja osovina pogona odvojena je od pogonskog sklopa kada je obješena, tako da postaje pokretani most kako bi se izbjegla cirkulacija snage i smanjila automobil prilikom vožnje po dobroj cesti. Potrošnja električne energije i trošenje guma, itd.
Prenosno kućište s međuosnim diferencijalom
Svaka se izlazna osovina može zakretati različitom brzinom, a raspodjela zakretnog momenta određuje se diferencijalnim omjerom. Prema ovom, zakretni moment se može raspodijeliti na pripadajuće mjenjače u jednakim omjerima prema raspodjeli aksijalnog opterećenja. Automobil opremljen takvim prijenosnim kovčegom može dobiti pogon na sve kotače ne samo kada se opterećenje primjenjuje, već i kada je pokretač prijenosa visokog stupnja, tako da u potpunosti iskoristi kvalitetu prianjanja i prijanjanje i poboljša svoj učinak vuče. automobil na raznim cestama. Diferencijal među osovinama eliminira ciklus snage pogona automobila s više mostova, ali smanjuje sposobnost proklizavanja automobila, pa je često potrebno ugraditi blokadu diferencijala.
Prenosno kućište s preklopnim kvačilom
Razlika između prednjih i stražnjih kotača koristi se za automatsko povezivanje prednje pogonske osovine kada klizne stražnji kotač, a druga kvačila za prekoračenje kad se koristi stupanj za vožnju unazad.