Razmatranja turbopunjača
Budući da turbo punjač često radi na visokoj brzini i visokoj temperaturi, temperatura turbine turbine turbopunjača iznosi oko 600 ° C, a rotor superzargera rotira sa velikom brzinom. Zbog toga, kako bi se osiguralo normalan rad kompresora, u upotrebi treba navesti sledeće tačke. :
1. Ne možete uzeti kola i otići. Nakon pokretanja motora, pogotovo u zimskom periodu, trebalo bi da radi u praznom hodu u određenom vremenskom periodu kako bi se dozvolilo mazivu da potpuno podmazuje ležajeve pre nego što rotor superpunjača radi na velikoj brzini. Zbog toga, nakon pokretanja, nemojte gurati gasom kako biste sprečili oštećenje uljnog zaptivača turbopunjača.
2, ne može odmah isključiti vatru. Nakon što motor dugo radi velikom brzinom, ne može se odmah isključiti. Kada se motor pokreće, neko ulje se isporučuje za ležaj rotora turbokompresora za podmazivanje i za hlađenje. Nakon što se motor neprekidno zaustavlja, pritisak ulja brzo pada na nulu, visoka temperatura turbine turbine se prenosi na sredinu, a toplota u nosaču podupirača ne može se brzo odneti, dok se rotor superpunjačja i dalje vrti pri velikoj brzini pod inercijom. Stoga, ako se mašina iznenada zaustavi tokom stanja grejanja motora, to će dovesti do pregrevanja ulja u turbopunjaču i oštećenja ležišta i vratila. Stoga, nakon velikog opterećenja motora i dugotrajnog rada, trebalo bi da radi u praznom hodu 3-5 minuta pre plamena, tako da se brzina i temperatura rotorja nadpunjača spuštaju i ugase. Konkretno, neophodno je spriječiti iznenadni plamen nakon nekoliko metara gasa.
4. S obzirom da se superkompjuter često koristi na visokoj temperaturi, njegov cevovod za podmazivanje podleže visokoj temperaturi, a unutrašnje ulje može biti delimično ukopano, što može dovesti do nedovoljnog podmazivanja nosača i oštećenja punjača. Prema tome, linija za podmazivanje ulja se čisti nakon perioda rada.
5, uvek obratite pažnju da proverite rad kompresora. Pre nego što izađete iz vozila i nakon prijema vozila, potrebno je provjeriti priključak vazdušnih kanala kako bi se spriječilo omalovažavanje i padanje, što je dovelo do pada nadpunjača i vazduh koji nije bio pod pritiskom u cilindar.