Svakodnevno održavanje i održavanje cisterni
1, noseći upravljački dio spremnika za ulje, popularna izreka je šasija automobila. Generalni vozač je stručniji u ovome. Problem je što nakon što je tanker za ulje instaliran sa pumpom za ulje, instalirali smo pogonsko vratilo i odvod snage iz motora. Sa ova dva uređaja, potrebna nam je posebna pažnja u radu, a rad je nepravilan. Uređaj je otpisan.
2. Upotrebu i održavanje pumpe za ulje treba izvršiti strogo u skladu sa uputstvima za upotrebu i održavanje. Vozilo je opremljeno s uputama.
3. Upotrebu i održavanje tankera treba izvršiti strogo u skladu sa uputstvima za upotrebu. Vozilo je opremljeno s uputama.
4, ulje je sporo, ne može pobijediti ulje, provjerite sigurnosni ventil, filter mreže. Oni se moraju često proveravati i čistiti.
5. Rezervoar za ulje i cjevovodne sisteme treba redovno čistiti. Redovno proveravajte da li su spojevi cevovodnog sistema dobro povezani i da li je zaptivka pouzdana.
6. Da biste osigurali čišćenje rezervoara za ulje, rezervoar za ulje i sistem za transport ulja treba redovno čistiti. Unutrašnji i spoljašnji spojevi creva za ulje moraju biti redovno premazani uljem za podmazivanje, koje je lako i praktično rastaviti. Nakon svakog rada cijevi, vanjski krajnji poklopac (poklopac) ulaza i izlaza treba biti pokriven na vrijeme, a krajevi crijeva za ulje (blokirajući poklopac) moraju biti očišćeni kako bi se osigurala unutrašnja strana cijevi.
7. Opterećenje uljem ne bi trebalo da pređe nazivni kvalitet opterećenja. (pretvorena prema gustini ulja).
8. Medij kroz koji prolazi kuglasti ventil ne bi trebao biti prljav, kako bi se zaštitio zaptivni prsten i poboljšao životni vijek kuglastog ventila. Nije pogodno da kuglasti ventil dugo radi u poluzatvorenom i poluotvorenom stanju. Inače se brtveni prsten može oštetiti. Drška svakog kuglastog ventila mora biti u vožnji. Disabled.
9. Mrežu pumpe treba često ukloniti i oprati kako bi se spriječilo začepljenje filtera i utjecanje na protok.
10. Ventil za disanje treba biti čist tako da ventil za disanje bude u radnom stanju. Opruga unutar ventila ne bi trebala biti zamijenjena po želji, kako ne bi utjecala na efekat usisavanja i ispuhavanja. Kada je ventil za disanje blokiran, postoji opasnost od deformacije spremnika.
11. Kako bi se spriječile požarne nesreće u kamionima za naftu, nije dopušteno udarati dijelove na kamionu za ulje s metalnim predmetima kada je ispušna cijev, prigušivač oštećen, cjevovod propušta ulje, elektroda olova je slomljena ili slomljena, kako bi se izbjegla generacija Marsa i kamiona za naftu. Vatrogasna oprema treba biti spremna u svako doba.
12. Ako je rezervoar za taloženje ispod rezervoara zamrznut, ne treba ga peći sa vatrom. Može se odmrznuti topljenjem s vrućom parom ili vožnjom automobila u staklenik.
13. Prije nego što kamion za gorivo radi, on se mora umetnuti u vlažnu zemlju sa stubom za izbjegavanje. Traka za uzemljenje treba biti uzemljena. Statički elektricitet treba održavati dobrim tokom rada.
14. Provjerite uređaj za gašenje požara prije izlaska iz automobila. Osoblje kamiona za gorivo treba da bude upoznato sa upotrebom aparata za gašenje požara i da ga proverava i održava u skladu sa svojim uputstvima.
15. Prije rada tankera provjerite da li cjevovodni sustav propušta ulje, je li žica za uzemljenje isključena i da li je ispušna cijev oštećena. Ako se problem pronađe, problem prvo treba riješiti.
16. Prilikom podmazivanja treba ga izvršiti u skladu sa relevantnim propisima. Zimi, ako ima vode u samousisnoj pumpi, voda se mora isprazniti kako bi se spriječilo zamrzavanje pumpe.
17. Kada radite u rezervoaru, treba napomenuti da je ventilacija dobra i da mora postojati neka zaštita izvan rezervoara. Ako je potrebno, operite rezervoar sapunastom vodom i operirajte.