O Dizel motoru

Prednosti dizel motora su veliki obrtni moment i dobre ekonomske performanse. Radni proces dizel motora ima mnogo sličnosti sa onom benzinskog motora. Svaki radni ciklus također doživljava četiri poteza unosa, kompresije, rada i ispušnih gasova. Međutim, pošto je gorivo koje se koristi u dizel motorima dizel, ima veću viskoznost od benzina i nije lako ispariti, a temperatura spontanog sagorijevanja mu je niža od temperature benzina. Stoga se formiranje i paljenje zapaljiva smjesa razlikuju od onih benzinskih motora. Glavna razlika je u tome što je smjesa u cilindru dizel motora kompresija zapaljena umjesto zapaljena. Kada dizelski motor radi, zrak ulazi u cilindar. Kada se zrak u cilindru komprimuje do kraja, temperatura može dostići 500-700°C, a pritisak može dostići 40-50 atmosfera. Kada je klip blizu gornjeg mrtvog centra, ubrizgavač goriva sistema za snabdevanje gorivom ubrizgava gorivo u komoru za sagorijevanje cilindra pri vrlo visokom pritisku u vrlo kratkom vremenu. Dizel formira fine čestice ulja, koje se miješaju sa visokotlanim i visokotemeraturnim zrakom, a zapaljiva smjesa gori sama od sebe. , Nasilno širenje proizvodi eksplozivnu silu i gura klip dole da radi posao. U ovom trenutku temperatura može dostići 1900-2000°C, pritisak može dostići 60-100 atmosfera, a generirani moment je vrlo velik. Stoga se dizelski motori naširoko koriste u velikoj dizel opremi.
Karakteristike tradicionalnih dizel motora: dobra toplinska efikasnost i ekonomija. Dizelski motori koriste komprimiran zrak za povećanje temperature zraka, tako da temperatura zraka premašuje mjesto spontanog paljenja dizela. U ovom trenutku se ubrizgava u dizel, dizel sprej i zrak dok se samozapaljuje i gori. . Dakle, dizel motoru nije potreban sistem paljenja. Istovremeno, sistem snabdevanja gorivom dizelskih motora je relativno jednostavan, tako da je pouzdanost dizelskih motora bolja od one benzinskih motora. Pošto nije ograničen deflagracijom i potrebnom dizel spontanog sagorijevanja, omjer kompresije dizel motora je vrlo visok. I termalna efikasnost i ekonomija su bolji od benzinskih motora. Istovremeno, pod istom situacijom snage, dizelski motori imaju veliki obrtni moment i nisku brzinu pri maksimalnoj snazi, što je pogodan za kamione.
Međutim, dizelski motori zahtijevaju visoku strukturnu jačinu i krutost zbog visokog pritiska rada, tako da su dizelski motori relativno teški i veliki; pumpe za ubrizgavanje goriva i snoznice dizel motora zahtijevaju visoku proizvodnu preciznost, tako da je trošak visok; osim toga, dizelski motori rade grubo , velike vibracije i buka; dizel nije lako ispariti, teško ga je pokrenuti kada je automobil zimi hladan. Zbog gorenavodnih karakteristika, dizelski motori su se uglavnom koristili u velikim i srednjim kamionima u prošlosti. Tradicionalno, dizel motori su rijetko favorizirali automobili jer su relativno teški, imaju niže indikatore snage od benzinskih motora (manja brzina), veću buku i vibracije, te ozbiljnije emisije čarapa i čestica (PM). Posebno sa novim razvojem malih dizel motora velike brzine, niz naprednih tehnologija, kao što su elektronsko kontrolisana direktna injekcija, zajednička šina, turbopunjanje, intercooling itd., može se primijeniti na male dizelske motore, tako da su dobiveni originalni manjci dizel motora. Bolje rješenje, a prednosti dizel motora u smislu uštede energije i emisije CO2 ne mogu se zamijeniti svim toplotnim motorima, uključujući i benzinske motore, i postati "zeleni motor"